贯通轴是什么 关于2018款Trek山地车的秘密brbrspan style=f

 

据内部消息,Trek将在2018年的一些全避震车型中搭配采用贯通轴结构的RE:aktiv后避震。从车型名单中得知,Slash 9.8、Slash 9.7、Remedy 9.8、Remedy 9.8女士和Fuel EX 9.9车型将会搭配此型后避震器。有趣的是,Slash 9.9和Remedy 9.9这两款顶配车型并不在名单中(猜测会搭配Fox Float X2和Fox Float DPX2)。而可惜的是,目前还没有相应实体照片。 

遍布岩石和树根的山路可能对所有车手来说都是严峻的挑战,因为山地车的避震器无法完全应对复杂多变的路况。例如通过10米长的路段其中包括10次小的冲击,山地车的避震器可能只对三次冲击做出相应反馈。为此,Trek在过去的几年推出了RE:aktiv。这是一种独特的避震器,能够快速响应路面变化,恰当应对所以不同的冲击。然而,RE:aktiv响应速度终究还是有极限,毕竟它没有打破传统避震器结构的限制。

现在,Trek与Penske Racing Shock再次深度合作,并成功打破传统。Penske Racing Shock为赛车定制与设计避震器领域的领先品牌,它曾就是RE:aktiv初代版本避震器的开发合作伙伴。今年,他们将赛车领域成熟的贯通轴结构技术引入山地车后避震器,而为之代工量产的,依然是Fox和RockShox。RE:aktiv与贯通轴搭配,可以比市场避震器更快一步响应变化的路况,让车手与山地车合为一体,“亲生”感受山地的路况,进而提前做出应对,增强骑行操控性,保证“实时”的骑行体验。

有什么差别?

⬆︎传统的内部浮动活塞(IFP)

受第二气室——内部浮动活塞(IFP)的影响,传统空气避震器存在一定的延迟。也就是说,在避震器压缩时,内部浮动活塞(IFP)需要补偿油液的体检变化。正如所见,复杂的相互作用将产生“粘滑运动”效果,因此通常会感受到延迟响应。山地车的避震响应延迟可能导致严重后果。例如,在通过连续高落差地形时丧失对车的操控。不过,RE:aktiv与贯通轴的组合能够解决上述问题,确保避震器灵敏适应路况的变化。相比RE:aktiv标准型,RE:aktiv与贯通轴的组合能够快速响应速度,实现平顺的压缩与反弹过渡。

如何工作?

⬆︎贯通轴结构

贯通轴结构抛弃了传统的内部浮动活塞(IFP),RE:aktiv与贯通轴的组合采用两段开口的实心柱,进而无需油液位移。贯通轴在压缩和反弹过程中会通过避震器的底部,因此油液体积恒定不变。这个设计相对简单,能够确保避震器灵敏响应路况变化,避免延迟的感觉。有时候,简单为美。

贯通轴设计可以提供更快的响应速度,确保更紧密胎面与路面接触,让车手能够在崎岖的山路始终经贴地面,避免弹跳和失速。与RE:aktiv类似,采用贯通轴结构的RE:aktiv后避震依然能够灵敏响应小的蹬踏以及大的障碍冲击,甚至可以让车手时刻保持与山地路面的接触。

⬆︎红色的回弹调节钮在贯通轴的底部

图:Trek

文:杨震